我国在内燃叉车，尤其是3吨内燃叉车库存庞大的前提下，在国内节能减排的大环境下，“油改电”项目的推进具有重大意义，以成熟的锂电应用技术为支撑，通过简单易懂的“芯”将内燃车快速改造为锂电车，既能减少能源消耗，又能解决企业购置新车的成本压力。因此，"油改电"项目的市场前景如何，以及技术解决方案、行业标准、生产许可证、安全事故定义等方面又是怎样的，为方便大家了解，我们整理了以下内容供大家参考。

国内叉车发展的历史回顾。

(一)我国电动平衡重叉车近十年所占比例基本没有变化，而内燃平衡重叉车所占比例仍较高。

近年来，大家都在谈论国内电动叉车的增长速度，确实是这样，中国电动叉车(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ)在国内销量中所占比例由2009年的19.04%增至2019年的43.77%(如图)，在十年期间上升了24.73%，但国内电动平衡重叉车(Ⅰ类)占国内销售的比重从2009年的10.89%到2019年的10.80%基本没有变化，电动叉车上升较快的原因是在十年时间内，电动叉车(Ⅰ类)占国内销量的31.33%。此外，从表中可以看到，国内重式内燃型平衡重车在国内销量中所占比例，从2009年的83.60%降至2019年的70.84%，十年下降13%左右，但重内燃型平衡重式叉车所占比例依然很高。

国内外电动叉车所占比例的比较。

例如，欧洲的电动叉车约占85.9%，美洲的电动叉车约占14.79%，美洲的电动叉车约占64.57%，大洋洲的电动叉车约占42.89%，亚洲的电动叉车约占48.88%，亚洲的电动叉车约占12%。但在亚洲的日本，电动叉车的比重早就超过了60%，而且这一比例还在进一步上升，中国电动叉车的比重是43.77%，与之相比，我们的电动叉车有很大的提升空间。

是什么使3吨的内燃机叉车拥有了大量的库存，并且每年增加了20多万台。

同吨位3T型电动平衡重叉车与内燃叉车的性能价格比较。

性能对比：1953年沈阳电工机械厂依照苏联产品仿制成功了我国第一台2吨重式动车组，1958年生产国产柴油内燃机叉车，无论是内燃机还是电动叉车，都经历了60多年的发展历程，虽然内燃机平衡重式叉车的比例远高于电动平衡重式叉车，但早期内燃机平衡重式叉车的技术也已经较电动平衡重式叉车成熟，近十年来电动平衡重式叉车发展迅速。

内燃叉车体积大，振动大，噪音大，排气量大，但其稳定性好，适于重载，使用时间无限制，一般场地户外。电叉车采用瓶式叉车，采用电马达驱动，启动性能好，运转平稳，无噪音，无尾气排放，不污染空气，操作简单，但对电控系统的维修比较复杂，需要有充电房和充电设备，需要轮班作业备用，对路面要求高，由于马达容量有限，一般电机功率较小，爬坡能力差，适合于在室内平整、牢固的地面上工作，特别适合于空气洁净度要求高的环境。

现在市场上大多数电动叉车的性能都有了很大的提高，也有一些生产厂家为了适应市场的需求已经推出了性能更高的电动叉车来代替内燃机，尤其是从2007年开始锂电池逐渐进入汽车行业之后，电动叉车的性能已经和内燃机差不多了。

二、价格比较：

举出内燃柴油平衡重叉车和电动平衡重叉车各3吨的例子(单位：元)

内燃柴油平衡型重叉(标准配置)叉车型成本构成叉车(标准配置)电动平衡型重叉

购置费用50000,000元。

根据4小时/日，燃料成本为3.5升/日，1000小时/年，O号柴油为5.12元/升计算，每年燃料成本为：3.5*5.12*1000=17920元；10年费用：179200元，4小时/日，1000小时/年，充一次电，每次充电8小时：5.6*1000=1小时，充电1小时：5.6*0.7752/日，电费为5.6*0.7752*1000=4341.12元，10年费用：43411.2元。

维修费用200小时维修一次，每年5次，每次400元，共2000元；2年中维修一次，每次2000元，每日大修一次，每次4000元；10年维修费用共：2000+2000*5+4000*2=20000电动叉车电池寿命为1500次，每天使用4小时，两天可充一次电，可使用8年，更换电池30000元。

寿命8-10年，寿命8-10年。

共计173411.2元，其中254200元。

以山东柴油为例，按每吨5.21元计算，工业用电费为0.7752元/度(工业用电费分为峰电和谷电，如峰电大约为1.025元/度，谷电大约为0.425元/度)。

从表格中，我们可以看出，电动叉车的采购成本虽然比柴油叉车要高出一倍，但使用成本低，而且环保。随著经济的发展，环保与节能的要求越来越高，电动叉车的市场销售也逐年增加。特别是在物流仓储、食品加工等行业，电动叉车正逐渐取代内燃叉车。

降低国产内燃叉车的比例是一种趋势。

二是节能环保带来的压力。

大量的内燃叉车库存给环境保护带来了巨大的压力。

从以上的统计数据可以看出，近20年来，叉车市场保持在250万左右(不含进口)，而从下面柴油内燃叉车污染水平与轿车的对比分析可以看出，大量的内燃叉车库存给环境造成了巨大的压力。

根据现在的排放标准，柴油叉车是轿车的40倍。内燃机采用了非道路机动车辆排放的第三阶段标准，汽车采用了国家五级标准，其发电量为：g/kwh，与使用时间和发动机功率成正比。

叉车使用时间(8小时工作制/天)和排放一样，至少比家用轿车(2-3小时/天)长2.5倍。

因为叉车是用来装货和搬运重物的，所以大部分时间叉车的排放量都很大，运行的动力很强，排放量经常达到峰值；而轿车的排放量通常都很小，只有在急速加速时，才会出现这样的情况。其最高时长与使用时间之比，叉车为70%，轿车为20%左右。因此在计算排放量时，需加上增排量系数1.25。非道路国家Ⅲ于2016年正式实施，其最高车速为每小时0.01公里；国六汽车排放标准即将生效，最高车速为每小时0.01公里。因此，我们可以认为市场上保留的柴油叉车的排放应该是轿车排放的100倍左右。那就是，柴油叉车所产生的污染相当于一亿辆家用轿车。

减少内燃平衡重式叉车的比例是一种趋势。

当今能源紧张，环境污染严重，在国家节能环保和中国减排政策的压力下，降低内燃机平衡器重式叉车的比例已是大势所趋。事实上，目前叉车制造企业已经纷纷利用自身在行业中积累的经验和技术，提前布局，这也将有效地促进了企业的转型升级。

叉车“油改电”的市场规模。

(1)“油改电”——从年度增量中获取份额。

2018年，内燃机平衡重式叉车的国内销量为2560000辆，若以此为基础，以50%的市场份额将内燃机平衡重式叉车改造成电动平衡重式叉车，国内销量可达130000辆，以此为基础，市场规模可达130亿人民币。

第二，“油改电”——从大量库存获取份额。

国内内燃平衡重式叉车近20年来销量达2,535,784辆(不含进口)，若以此为基础，抢占50%的市场份额，则国内内燃平衡重式叉车也有近130万辆的销量。库存中50%的内燃平衡重叉车改用电动平衡重叉车，如中力改装叉车，改装价格可依重量而定，一般在3-4万元之间，为了方便我们以3万元/台计算，市场规模为390亿元。

(二)上下游产业链规模。

在电池、电气控制、电机等“三电”产业链上下游产业链中，规模也十分可观，单只是每年新增内燃叉车中夺取50%的市场份额改为电动叉车，按前面的数据13万元计算，“三电”占单台电动叉车销售额的30%左右，约3万元左右。

上述资料方面的计算取整，50%的“油改电”是我们的大胆设想，在“油改电”的过程中要以实际为准。

“油改电”企业取得生产许可证的条件、上牌的条件以及安全事故的定义。

要对叉车进行“油改电”改造，必须取得改装许可证，凡私自改装属于违法行为。

(一)整个叉车企业，经试验合格后，可以取得许可证。

特殊设备制造许可证，即TS认证。系指国家质量监督检验检疫总局对生产(包括设计、制造、安装、改造、维修等项目)特种设备的使用、检验和检验的有关单位，对经评定合格的单位给予从业许可，并授予使用TS认证标志的管理行为。经TS认证的企业可申请改造许可证，将内燃叉车改装为电动叉车，并由改造后的叉车企业负责对其进行升级。