由于耗油型叉车全寿命的高成本和使用的繁杂，逐渐被电动叉车取代，中国市场对电动叉车的认可程度日益提高。经过一天的仓库工作，叉车操作员小张终于来到户外。他长呼一口气，拍拍自己身体上的泥土，叉车发出的声音仿佛还在他耳边盘旋。近来小张觉得自己的听觉越来越差，无论走到哪，总有一股柴油味。考虑到以后的工作，小张越来越担心自己的健康，他现在真想换一辆没有尾气、没有噪音的叉车。

工厂里的设备管理处和小张一起工作的老王也想换一辆叉车。如今他算出叉车设备的耗油费，一台叉车一年平均工作2000小时，油费竟高达6万元，整座工厂的50台叉车一年要消耗300万！同时，叉车内维保也很费钱，每300小时保养一次，工程多、费用高，费事费钱还耽误出勤，老王叹了口气，心里念叨着：“该换了。”

长期疼痛比短痛好。

中国国内叉车发展已有几十年，在最初粗放型经济发展模式下，市场只关注叉车内燃叉车所提供的生产力，但随着中国经济结构的转变，企业开始转向精细化管理，内燃叉车逐渐展露出疲态，小张和老王几乎是中国内燃叉车的生产效率。内部叉车的操作费用已经成为用户的负担，而且这种设备长期污染着工人的工作环境。”业内人士说。

近年来，全球新能源领域纷纷发力，在这一时期内，内燃叉车迎来了全新的替代方案，即电动叉车。与内燃式叉车相比，电动叉车在综合使用成本上减少了近80%，其中电动叉车的能源消耗，按一台叉车一年平均工作2000小时计算，仅占内燃式叉车油耗的10%，而且维修周期更长，项目更简单，对出勤率影响更小。

同时，伴随着以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池技术的成熟，电动叉车在使用成本上还有持续下降的空间，其运行可靠性也将进一步赶超内燃叉车，这对仍在使用内燃叉车的企业来说，这对仍在使用内燃叉车的企业来说，无疑会迎来一种“长痛不如短痛”的理念，即用电动叉车取代内燃叉车的高成本，还是维持现有利益，继续忍受内燃叉车的高运营成本，一种“长痛不如短痛”的理念，正成为行业共识。

新型叉车迎来了重大的发展机遇。

目前非道路国二排放标准已经成为历史，国家三已经成为主流，而四排放标准的实施也越来越接近，对于叉车产品而言，每一代排放标准的实施都是一次迭代，未来还将有国五和国六。排污权势在必行，与其它大型非道路机械相比，叉车从业人员可谓是幸运的，因为叉车的电动化更为简单，从业者可以选择这种一劳永逸的方案，以避免追求符合排放标准的叉车产品所付出的代价，这是新能源叉车的优势。

十三届全国人大一次会议上便有代表提出要加快非道路机械四阶段排放标准的实施，“要像车辆管理那样把叉车管起来，建立上牌、强制报废等制度，推动企业淘汰旧柴油叉车。”这无疑也是对新能源叉车的鼓励。

2019年，南京市出台了《南京市内燃叉车污染排放专项整治工作方案》，严格对不符合排放标准的内燃叉车进行追查，鼓励使用清洁能源、环保的叉车。各种实例表明，电动叉车在运行成本低的情况下，更能让叉车行业的终端用户省心，不用再为频繁出台的环保政策消耗心力。

叉车从业多年，已习惯于内燃式叉车，习惯于其高成本，习惯于其强横的排放与噪音，但在新能源技术、环保意识及企业精细化管理的大力发展下，业界正逐渐习惯于内燃叉车的高成本，并逐渐适应其强劲的排放及噪音。